kann das nach meinen recherchen aus chiptuning foren auch nur bestätigen.

der eco-chip wäre auch der einzige der mich interessieren würde...

werds aber wohl lassen, der passat fährt auch so gut

Hallo,
mir fallt immer wieder auf, daß bei den getunten Diesel, hinten viel mehr Ruß aus dem Auspuff rauskommt. Manchmal sogar sehr viel. Also mir sind lieber ein paar PS weniger, dafür keine ekelhafte Rußwolke die den Hinterherfahrenden einnebelt.

Wenn da mehr Ruß wie normal raus kommt dann war das wohl jemand der billig hat chippen lassen oder hat einfach was am Fahrzeug defekt. Heisst ja nicht das jeder diesel der viel Ruß erzeugt gechipt ist.

Nichts gegen eure Meinung aber ich finde (bzw weiss aus eigener Erfahrung) wenn man etwas Geld investieren will und die Sache mit dem Chip ordentlich machen lässt dann ist das auch gut. d. h. kein schwarzer Ruß, Rauch und nur sehr leicht erhöhte Temperaturwerte die durch eine vergrößerte Luftansaugung auch wieder geringer bzw. normal wird.

Wie soll man auch bei hohem Schadstoffanteil nach dem chipen noch durch die ASU kommen.
Und gute Firmen geben eine Garantie auf den Motor und lassen die ganze Sache auch beim TÜV eintragen oder erstellen ein Gutachten um dieses selber eintragen zu lassen.

Es ist klar, das man mit Chip, den Motor einer größeren Belastung aussetzt. Wenn man jedoch einige Dinge beachtet um den Turbo aber auch den restlichen Teil des Motors zu schonen wie z.B. nicht Vollgas oder starkes Beschleunigen im kalten Zustand dann sollte man viel Spaß mit der Mehrleistung haben.

Also besteht eigentlich so gut wie kein Risiko eines Ausfalls der unbedingt durch das Chiptuning entsteht.

Aber jedem seine eigene Meinung wer ein Gegner des Chip Tuning ist der soll es halt lassen.
Wer sich vorher informiert und alles hinterfragt , (und bei guten Tunern bekommt man auch eine Antwort), wird man auch nicht betrogen

Nur zur Info an ralalla

Test des B&B Chips AutoBild Nr 28: (VW Golf 2.0 TDI)


Serie: \ B&B: (688€)

Leistung angegben:
103 KW / 140 PS \ 128 kw / 174 PS

Leistung gemessen:

103 KW / 140 PS \ 117 kw / 159 PS

Drehmoment angegeben:

320 Nm \ 390 Nm

Drehmoment gemessen:

319 Nm \ 379 Nm

Russausstoß:

100% \ 205%

Abgastemperatur des Turboladers

820 °C \ 950°C


Verbrauch:

6,5l \ 9,0l


Laut AutoBild ist die max. zulässige Temp des Laders bei 850°C. Also wird die Temp um 100°C zu hoch.

Ich hab nix gegen Chip Tuning. Nur find ich es erschreckend wie die Werte nach oben gehen (Doppelter Russausstoß und 100°C mehr am Lader). Mir währ da mein armer Motor vieeeeeel zu schade. Hatten uns das bei unserem Golf IV TDI auch schon mal überleget. War auf jedenfall besser es sein zu lassen. Aber jedem das Seine.

Und an alle Chip getunten: Ich hoffe das die Werte die AutoBild da gemessen hat etwas überzogen sind und eure Motoren noch einige 100.000 km laufen.

Gruß Manuel

@XaRdAs: Was sollen wir jetzt daraus schließen, ausser, daß das ein billiger Schrottchip ist?



Ich mein, die ganze Geschichte hier fängt doch gleich im ersten Satz mit einem altbekannten Fehler an: Auto-Bild

Damit hat sich die Sache für mich schon so gut wie erledigt... Kann aber dennoch gut sein, daß die Tuner mit dem nutzlosen DPF Schrott noch Probleme haben, ist aber bei renomierten Tunern sicher nur eine Frage der Zeit, bis da vernünftige Lösungen kommen.

Btw.: Daß ein Chipgetunter Motor unter Volllast sträker belastet ist, liegt auf der Hand und ist nix neues... ebenso ist es nix neues, daß ein schlecht gemachter Chip den Motor zum Rußen bringt; ein guter tut es aber nicht!

Also munter weiter über was diskutiert, von dem man nicht weis, ob man es glauben kann oder nicht und die meisten wohl auch nicht so ohne weiters technisch bewerten können.

Original von PAPPL
Hallo,
mir fallt immer wieder auf, daß bei den getunten Diesel, hinten viel mehr Ruß aus dem Auspuff rauskommt. Manchmal sogar sehr viel. Also mir sind lieber ein paar PS weniger, dafür keine ekelhafte Rußwolke die den Hinterherfahrenden einnebelt.

woher weißt du eigentlich dass die Autos vor dir gechippt sind?

Na weil sie VOR ihm her/wegfahren

Na ja... Auto Bild ist halt auch nur Bild und was man davon halten kann/soll/muß ist mit etwas gesteigerten Interesse an objektiver Information nu wirklich klar. Zweifelsfrei hat auch die Auto Bild manchen guten Artikel drin, aber generell halt leider nicht.

Das Thema Ruß ist auch so ne Sache, ich bin zwar auch kein Freund der großen Rußwolken, die manche Fahrzeuge so ausstoßen. Man sollte dabei aber zunächstmal wissen, daß dieser Ruß nicht der "böse" Feinstaub ist, der mit einem DPF noch gefiltert werden soll. Ganz im Gegenteil, der Ruß, den man als Wolke sieht bindet sogar die feinerern Rußpartikel! Abgesehen davon ist es ja so, wie du richtig schreibst, der Feinstaub durch Pkw ist ein ziemlich kleiner Teil des gesamten Kuchens. Im zweiten Teil deiner Aussage kann ich dir aber nicht folgen! Es ist völlig falsch, da anzusezten, wo eh nur wenig zu holen ist und das auch noch nur mit viel techischen Aufwand. So was lohnt erst dann, wenn man die anderen Möglichkeiten ausgeschöpft sind, wo mit geringeren Aufwand (technisch wie finanziell) wesentlich nachhaltigere Ergebnisse zu erzielen sind. Das sollte eigentlich jedem klar sein, der nur halbwegs normal denkt; mit unseren derzeitigen Politikern war nix anderes zu erwarten, als der Käse, den wir jetzt bekommen haben (KennzeichnungsVO) und in dem Dunstkreis noch bekommen werden. So viel mal zum OT Feinstub, über das man wochenlang diskutieren könnte.

es ist immer wieder interessant das leute mit null hintergrundwissen fleissig mitposten.

wie wärs wenn ihr euch erstmal in diversen fachbezogenen foren und seiten schlau lest?

dann wüsstet ihr das man son DPF vor echte probleme stellt wenn die temperatur und der russ ausstoss nicht so ist wie in serie.


sorry wenn ich dieter nuhr hie rmal zitiere aber: "wenn man keine ahnung hat, einfach mal fresse halten"

der satz war auch nicht so böse gemeint wie er klingt, drum ja als zitat von dieter nuhr den ich ziemlich witzig finde ;).

Hast recht Andi, habe dich nicht gemeint, wenn ich probs mit dir hätte würd ich dich direkt anschreiben, aber ich denke das wir uns gut genug kennen das es keine probleme gibt *g*.

es nervt mich nur wenn es hier expliziet um chiptuning bei fahrzeugen mit DPF geht und leute posten das es ja alles super wäre aber von fahrzeugen ohne DPF ausgehen.

fakt ist jedenfalls das die chips auch von renomierten firmen nicht auf die angegebene leistung kamen.

zum anderen ist die berechnung zum freibrennen des filters sehr komplex, die parameter müssen im umfeld alle beibehalten werden um die regeneration des filters nicht zu gefährden.

und wie beschrieben wurde stimmen diverse parameter eben nach einem tuning nicht mehr. leider habe ich auch den eindruck das die kennfelder für die filterregeneration nicht angefasst werden (warum auch, ist j akomplizierter) und dadurch probleme vorprogrammiert sind.

diese informationen sind nicht auf meinem mist gewachsen sondern aussagen von chiptuning foren wo sich auch grade die tuner austauschen!

Zum Thema Chiptuning kann ich nichts sagen aber zum Thema Feinstaub möchte ich noch was sagen. Feinstaub das ist wie der Name ja sagt feiner Staub und den gibts ja nicht erst seitdem es Menschen gibt. Das der Staub von den Autos warscheinlich giftiger ist als Naturstaub dürfte klar sein aber über sowas wie Feinstaub würd ich mir die geringsten Sorgen machen. Vorallem weil es immer das selbe ist, nur Panikmache und Geldmacherei. Oder wo ist heute das gefährliche BSE und die Vogelgrippe Epidemie?!

Unter dieser Regierung mach ich mir keine Sorgen über den Feinstaub von Autos, denn bald ist das Problem ganz einfach gelöst. Der Spritpreis steigt noch weiter und wir werden noch ärmer. Weniger Autos, weniger Feinstaub. Könnte man meinen das Problem wurde perfekt gelöst.

Dass es zumindest lokal durch den Straßenverkehr zu hohe Feinstaubbelastungen gibt, ist nachgewiesen. Dass mengenmäßig zB der sogenannte Hausbrand (also der Betrieb von Holzfeuerungsanlagen in Wohnhäusern in Kaminöfen etc.) wohl einen mindestens genauso hohen Anteil hat, auch. Wie genau die epidemologischen Zahlen aussehen aber weniger. Dass der Dieselfahrer ein ökologisches Schwein und der der anchwachsende Rohstoffe verbrennt ein Engel ist, ist auch klar.

Was ich beim Chiptunen immer nicht verstehe, ist warum man mit einer Softwareänderung völlig ohne Nebenwirkungen 30% Mehrleistung aus einem Motor holen kann, dabei noch den Verbrauch senkt und die Hersteller zu dämlich sein sollen es selber zu machen, aber irgendeine Hinterhofwerkstatt, das völlig risikofrei schaffen kann.

Trotzdem hier muss es darum gehen, ob man DPF-Autos und die werden nunmal zumindest in den nächsten Jahren Standard sein noch mit einigermaßen gutem Gewissen chiptunen kann.

Was passiert denn, wenn der DPF hin ist?
Setzt der sich zu oder verbrennt er oder ist er dann einfach nur wirkungslos?

es gibt verschiedene filter.

die einen müssen aktiv freigebrannt werden, dies geschieht durch eine nacheinspritzung, dadurch wird die abgastemperatur bis zu einem schwellwert im filtererhöht ab dem sich die partikel wegbrennen und sich zu CO² umwandeln.

Sitzt der filter motornah reicht dies aus, sitzt er aber etwas weiter hinten wird noch ein Additiv benötigt welches den temeraturschwellwert zum abbrennen nach unten hin absenkt. (hab solch ein system, dort liegt die abbrenntemp im filte rbei etwa 250 bis 270 grad, ohne additiv wären die nötigen Temps 100 grad höher).


Dann gibt es noch das Passive prinziep bei dem Kontinuierlich die Partikel verbrannt werden (Katalytisches system) nur wenn die belastung höher wird und sich mehr partikel ansammeln als verbrannt werden, wird die Aktive regeneration eingeletet.

Die letztgenannten Katalytischen Systeme sind von den Herstellern oft als Wartungsfrei Propagiert.


Soweit die Theorie.

Bei den Additiv System ist es vorgesehen das der Filter und das Additiv bei 120.000km erneuert werden.

Bei dem Katalytischen system weiß ich grad enicht ob dort ein Filterwechsel auf dem Wartungsplan steht.


Fakt ist das die filter nur für eine gewisse anzahl der Regenerationszyklen vorgesehen sind. Stimmen nun die Parameter im Umfeld nicht mehr wird diese Berechnung über den haufen geworfen.

Normalerweise Findet die Regeneration nach berechnung der Fahrzustände statt, im extremmfall misst ein Differenzdrucksensor den Staudruck, bei zuviel Gegendruck wird auch die Regeneration eingeleitet.

Was nun geschieht wenn der Russausstoss um 100% zunimmt kann sich jeder denken, selbst 40% wäre da schon ne Menge.

Ebenso kann sich jeder bei den Modernen Katalytischen Systemen denken was die Beschichtung im filter zu dauerhaft höheren Abgastemperaturen sagt, die sagt nämlich nach ner zeit "tschüss" und ein vorzeitig neuer filter ist nötig, gleichfalls wenn die aktive regeneration 40% öfter eingeleitet wird als berechnet.

Dann hält son filter eben nicht 120.000km und mehr sondern nur noch 60 bis 80tkm wenn überhaupt.


Das ist so das Wissen was ich zu den Filtern angelesen habe, wenn was falsch ist oder noch etwas Unklar ist fragt ruhig.

Zu den veränderten Parametern nach einem Chiptuning will ich an der stelle nicht eingehen, die erachte ich als allgemein bekannt.

Original von Benni
es ist immer wieder interessant das leute mit null hintergrundwissen fleissig mitposten.

Deshalb schreibst du hier so viel oder wie muß man deine Provokation(en) verstehen?

jop genau

du wirst es wissen.

nervt einfach das du bei der grundsatzdiskusion ob son DPF sinn macht oder nicht mitmachst.

solang son filter unterm strich (herstellung, gebrauch, entsorgung) der umwelt zugute kommt bin ich absolut dafür. auch wenn es extra geld kostet.

hier geht nun mal darum wie sich autos mit tuning und filter verhalten, und nicht ob son ding sinn macht.

und ob du dich nun provozierst fühlst oder ned ist mir ziemlich gleich.
du schreibst deine meinung und ich meine.