Das können nur 2 Sensoren sein. Hallgeber G40 der Nockenwelle. Das erklärt den rauen Lauf, weil die ECD15 dann den Wert vom Drehzahlgeber G28 zu rate zieht, um die Position der Nockenwelle und damit der Ventile/Einspritzung/Förderbeginn zu "schätzen". Leichter Leistungsverlust.
Da das Kompiinstrument mit der Abregeldrehzahl übereingestimmt hat, MUSS der Fehler in einen der beiden Sensoren liegen. Wenn der Drehzahlgeber G28 (merklich) streiken würde, schaltet das MSG den Motor ab! Also Hallgeber Nockenwelle... Und bei der beschätz Rechnung der Werte mit G28 geht irgendwas schief (Softwarefehler?!)

Einen Hallsensor zustören ist jetzt IMO keine allzu große Schwierigkeit. Solange es einmalig auftritt würde ich erst mal garnichts machen, außer mal das MSG auslesen, ob es was gemerkt hat (unplausibler Wert oder Kurzschluss nach Masse). Ich würde aber behaupten dein Speicher ist leer.


Warte aber mal was Ulf oder AG sagen, das ist jetzt erstmal alles was mir dazu einfällt...


gruß Blackfrosch

R2D2 schrieb:

Heute bei mir auf der Autobahn, Motor klang etwas rauh, zog aber gut, das allerdings nur bis Drehzahlmesser am roten Bereich (also bis so ca. 4750 1/min), dann ging nix mehr. OK, Begrenzer, nur bei nach Tacho 185 bzw. GPS knapp unter 180 km/h hat mich das etwas arg gewunder. Und nein, es war nicht der vierte Gang drin, sondern definitiv der 5te.

Ich hab dann an einem Parkplatz angehalten, Motor aus, Zündung aus. Kiste wieder angworfen und weg war der Spuk, also wieder die normalen Drehzahlen passend zur Geschwindigkeit...

Das heißt also, DZM und Tacho haben sich so zueinander verhalten, als wenn Dir mal eben ein kürzeres Getriebe ins Auto gefallen wäre?

Dann wird also bei mindestens 1 der Systeme "Drehzahl- bzw Geschwindigkeitserfassung bis - anzeige" sporadisch was schiefgelaufen sein.
Wegen der recht scharfen Überwachung des Motors incl. Abschaltung durch die EDC15 tippe ich aus dem Bauch heraus erstmal auf einen Bug im KI bzw. im anglieferten Speedsignal.

Hast Du noch eine Erinnerung anhand vom Motorgeräusch oder vom gefühlten Tempo, ob eher der DZM zuviel anzeigte, oder der Tacho zuwenig?

ulf schrieb:

einen Bug im KI bzw. im anglieferten Speedsignal.

Der Fehler muss IMO VOR dem KI passieren. Denn das KI zeigt ja nur an, aber ist nicht in der Berechnung der Abregeldrehzahl involviert.
Aber der Motor regelte ja auch zu früh ab!

R2D2 schrieb:

OK, Begrenzer, nur bei nach Tacho 185 bzw. GPS

Die Frage ist aber kommst du normal genau so schnell in den Begrenzer? Weil wie Ulf schon andeutet, entweder Drehzahl ODER Speedsignal...



gruß Blackfrosch

Was sagt der Fehlerspeicher vom Kombi, Motor, div. andere Steuergeräte?

Was macht die Temperatur? Geht die normal auf 90°?

Könnte der Kühlmittelgeber sein. Dein Wagen wird zwar warm, aber der Geber gaukelt dem SG was anderes vor.

Aber Leute sagt mal, ihr fahrt wirklich die Autos mit 4750U/min???????????? Ich sterbe grade!!!!!!!!!!!

alex_g schrieb:

Aber Leute sagt mal, ihr fahrt wirklich die Autos mit 4750U/min???????????? Ich sterbe grade!!!!!!!!!!!

IMO wohl nicht . . . R2D2 schrieb doch

Der DZM zeigte eindeutig zu viel an, geschätzt etwa 750 bis 1000 1/min

R2D2 schrieb:

mal beim Händler vorbei zu schaun.

zum Fehlerspeicher auslesen... eieiei

R2D2 schmipft sich "Support" hat aber weder Tools noch KnowHow


zurück zum Ernst:
Tempgeber könnte sehr gut sein, denn zumindest beim Passat hat das Ding gleich mehrere "Phasen", so hat das MSG und die Anzeige im KI n eigenen Strang, selbst wenn richtig angezeigt wird, hat das MSG Murkswerte. Lustig ist natürlich, dass jetzt alles auf einmal kam.
Aber eventuell spuckt ja der FS was aus, wenn du bei Onkel Skoda warst und ihn für 10€ hast auslesen lassen.

@ R2D2 -> gute Besserung


gruß Blackfrosch

Ich benutze mal den Thread um für eine Beobachtung eine Erklärung zu erhalten.

Ich war gestern mit 3 Kumpels auf der Nordschleife VLN gucken. Also 210km Autobahn - mit Vollgasanteil. Die Beschleunigung war so wie man es sich mit 125PS 270Nm und 4 Personen vorstellt. Gab ab und an mal n Vollgasanteil.
Auf dem Zubringer zur Nordschleife (Bundesstraße) waren die 4 Leute deutlich in der Agilität zuspüren. Sonst fahr ich immer alleine...

Verbrauch war 6.8Liter, ist seid langem das 1. mal, dass ich wieder schnell auf der BAB unterwegs war.
VLN war dann gut und der Fabia hat gute 5 Stunden aufm Parkplatz gestanden.

Auf der Rückfahrt hat sich dann ein deutlich verbesserter Durchzug ergeben. Wind war nicht zu erkennen.
Nachdem ich dann 5km vor meine Haustür alle Leute draußen hatte, war der Motor nicht wieder zuerkennen. Dreht bis 4000rpm absolut gierig, drückt einen in den Sitz, und vorallem reißt in der Lenkung, was er sonst nicht so stark macht.
Einbildung lasse ich nicht gelten ich kenn mein Auto Auch war der Verbrauch auf der Rückfahrt 1.2Liter niedriger... (0.5-0.7 war sicherlich Fahrweise / Verkehr)

Selbe Beobachtung hatte ich mitm unsrem Golf IV gemacht, (75PS) der war auf der Rückfahrt nach ner Vollgas Etappe immer gute 5-10km/h schneller in der Vmax. Und auch die Zeit danach war spürbar mehr Durchzug da.


An was liegt das? Freiblasen? Adaptive Motorsteuerung? Öl-Temperatur (hätte auf der Hinfahrt aber auch sein müssen? )


gruß Blackfrosch

Öltemperatur würde ich da ausschließen, wie du schon sagst, wäre auf der Hinfahrt auch der Fall gewesen. Bei mir machen die paar Grad Unterschied auch keinen Unterschied in der Beschleunigung (habe dafür ja Zusatzanzeige).

Würde halt schon auf das Freiblasen tippen. Der Abgastrackt bekommt bei hohen Geschwindigkeiten mehr Druck und vor Allem Dauerhaft viel höhere Temperaturen zu spüren, als bei bei untertourigem fahren. Dadurch wird dann Alles mit ca. 800° schön weggebrannt, ergo weniger Widerstand im Abgastrakt, ergo mehr Leistung.
Allerdings wäre das jetzt die Variante, wie ich mir das als Laie erklären würde

Adaptive Motorsteuerung gabs wohl beim Fabia schon?

Auch heute morgen "ohne" Temperatur, war der Motor deutlich agiler als sonst! Das schon kleine Turboloch ist ca noch 80rpm kleiner... Brennt sich denn soviel weg? 800°C wird es niemals in nem TDI Abgasstrang...
Die Adaptive Motorsteuerung soll es laut meiner freien Werkstatt seid ca 1995 geben. Bei Benzinern würde sich die Gemischaufbereitung etwas umstellen, und der Zündzeitpunkt würde weiter vorverlegt, nach einer langen Vollgassession. Aber Fakten habe ich dazu leider nicht, deswegen ja hier die Frage...



gruß Blackfrosch

Blackfrosch schrieb:

Die Adaptive Motorsteuerung soll es laut meiner freien Werkstatt seid ca 1995 geben. Bei Benzinern würde sich die Gemischaufbereitung etwas umstellen, und der Zündzeitpunkt würde weiter vorverlegt, nach einer langen Vollgassession. Aber Fakten habe ich dazu leider nicht, deswegen ja hier die Frage...

Die EDC15 hat sowas AFAIK nicht (wenn doch, dann müßte es sich auch in Logdaten zeigen). Was Du bemerkst, kann daher IMO nur vom Freiblasen kommen.

Mhhh OK, ich bin mir jedoch ziehmlich sicher, dass er erst auf der Rückfahrt besser ging. Quasi nach dem Motorneustart. Gibt es denn irgendwelche Werte, die sich kalibrieren bei der EDC15, wenn sie "hochfährt" ?
Im Umkehrschluss würde Rußablagerung aber auch bedeuten, dass TDIs mit billig Chiptuning davon VIEL stärker betroffen sind als zb meiner. Denn mein Bruder konnte 150km auf der Autobahn hinter mir, NICHTS erkennen was wie Ruß aussah. Unser EU3 TDI Passat macht jedoch bei jedem Lastwechsel bisschen schwarz (Serien Software)...


gruß Blackfrosch

Blackfrosch schrieb:

Gibt es denn irgendwelche Werte, die sich kalibrieren bei der EDC15, wenn sie "hochfährt" ?

Eigenchecks laufen schon, aber mir sind keine Pmax-relevanten bekannt.

Im Umkehrschluss würde Rußablagerung aber auch bedeuten, dass TDIs mit billig Chiptuning davon VIEL stärker betroffen sind als zb meiner.

Jaein . . . bei Rußwerfern kommt bei Vollgas ja ständig soviel neuer Dreck dazu, daß der Eimer mit dem alten Ruß schwerlich leergeblasen werden kann . . .